文
梁树一
年是自主品牌在MPV市场的攻坚之年，更是冲高之年，从年初到年尾，岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9、传祺M8宗师、极氪依次登场，一齐将战线推至合资品牌腹地。而在这之中，压轴者极氪凭借着49.9万—58.8万元的定价，成为终端市场仅次于“神车”丰田埃尔法三兄弟以及新贵别克世纪的存在。
一口吃不成胖子，埃尔法三兄弟卖得贵，离不开曾经港商们的偏爱引风潮；别克世纪卖得贵，离不开别克GL8多年的霸榜与口碑……初出茅庐的极氪哪来的底气和自信？它值这个价格吗？
多说无益，实践是检验真理的唯一标准，带着这些疑问，壹哥试驾了极氪。
回头率比埃尔法还高
开着极氪走在路上，回头率竟不逊色于埃尔法。
在极氪官图刚刚发布之时，对新车的设计，网友们的评价几乎是一边倒的，说好听点叫另类，说难听点就是丑。但壹哥无论如何也想不到，极氪的实车竟足够惊艳，只能说极氪太不上相了。
极氪尺寸很大，新车三维达到了**mm，轴距达到了mm，尺寸虽然不敌岚图梦想家，但因为造型更加方正，因此气场更强。另外，极氪前脸采用的“长头”设计以及“双A柱”设计不仅能够有效降低风阻，也让整车显得更加优雅。
需要强调的是，在MPV设计同质化的当下，极氪走出了一条独特的风格，你甚至可以这样认为，新车是当前为数不多没有埃尔法影子的MPV。
和车外不同，极氪车内的冲击感就没那么强了，整体设计比较中规中矩，但和其他包括新势力在内的自主品牌车型不同，极氪的内饰用料非常讲究，甚至不输奔驰高端车型，更配得上这款车超过60万元的落地价。
“头等舱”实至名归
对于一款MPV来说，空间表现及乘坐舒适性是至关重要的，值得一提的是，就在极氪上市前，理想汽车CEO李想还曾对新车发出质疑。
先说结论，极氪的空间表现非常出色。
整体来看，极氪的第二排、第三排空间表现和别克GL8非常接近，长途满载乘坐没有任何压力。
和传统MPV车型有两大不同：其一，极氪采用6座布局，优点是能为第三排乘客带来更好的出行体验，缺点是载人能力偏弱；其次，极氪进入第三排的方式更接近于SUV，需在第二排座椅前移时才能进入，这源自第二排座椅太过“豪华”，从而侵占了大量横向空间。
极氪的第二排座椅在配置方面也直接拉满，各种组合移动方式、杯架、腿拖、按摩、小桌板均有提供，加之头顶上的大天幕、移动电视，除了空间之外已经全面超越飞机头等舱。
另外，极氪的后备箱空间比别克GL8出色，满载的情况下，依然可以放下多个行李箱，但灵活性不敌丰田赛那、起亚嘉华，后排放到后座椅平整度一般。
拥有好“脚法”很重要
在很多用户眼中，MPV的存在就是为了带来更优质的出行体验，这和纯电驱动看似是相悖的，毕竟一旦车辆没电了，带着全家老少或是老板、客户去找充电桩是非常尴尬的，更和优质没有半毛钱关系。
但事实上，按照这样的逻辑出发，优质与否取决于里程焦虑，只要能够告别里程焦虑，自然也就是不存在相悖一说。
极氪提供两款车型，分别搭载了容量为kWh、kWh的电池包，两车在CLTC工况下续航分别为km、km。对于拥有如此续航表现的新车来说，似乎很难出现带着一车乘客找充电桩的情况。
除此之外，极氪开起来有两大亮点，一是够爽快，一是够舒适。
新车搭载了前后双电机系统，最大功率kW，峰值扭矩N·m，这样的数据放在燃油车上，一般得V8发动机才能做到，因此，尽管新车车重达到了2.8t，也丝毫不会觉得动力拖沓。新车百公里加速时间仅为4.5s，是当前国人能买到的最快的MPV。
新车的舒适主要归功于空气悬架，在铺装路面行驶时，压过井盖、减速带车内都不会感到明显不适。另外，新车的NVH表现也非常出色，尤其是在抑制风噪方面，这点则归功于“双A柱”设计。
不过，也许是这辆极氪的性能太强了，加之电动车本身太安静了，在壹哥驾驶着这辆车肆意撒欢之后，全车5位乘客中竟然有一半都晕车了……这也反应了一个问题，对于有意购买电动MPV的用户而言，拥有好“脚法”非常重要。