买特斯拉的车比买特斯拉的股票还惊险，因为特斯拉股票时涨时跌，大趋势还是赚钱的，而买特斯拉的车，你根本不知道什么时候它又降价了。所以当国产版特斯拉ModelY（询底价
查参配）上市后，一大批等等党再次上线，各种割韭菜类的词汇频繁出现。
不过，经历了这么多，产品线即将完善的特斯拉，这次还会让等等党获得最终胜利么？
1、特斯拉ModelY的定价到底是高还是低？
当国产特斯拉ModelY上市之后，蔚来品牌创始人李斌在接到采访时表示，国产特斯拉ModelY的售价比预计的要高一些。而网上大部分言论也都表示，国产ModelY的起售价应该在30万以内。不过从市场预期以及产品定位来看，国产ModelY的售价其实恰到好处。
这事情要从去年的国产Model3说起，在特斯拉Model3还没有降到二十几万的时候，国产长续航版Model3的售价为36.万元，并且就算是年10月份长续航版最后一次降价之后，国产Model3长续航版的售价也没有跌破30万元，而我们常说的二十几万的特斯拉，其实只有标准续航版本。
国产特斯拉Model3
另外从市场角度来看，Model3定位为中型轿车，而ModelY定位为中型SUV，由于SUV更高热度的市场以及更高的制造成本（材料费、设计费），所以不管任何一个品牌，相同底盘的SUV一定要比轿车售价更高，所以此时再来对比长续航版的ModelY以及长续航版的Model3售价，其实并没有贵出多少，并且ModelY的定位级别本就更高，所以关于价格问题，特斯拉并没有太过分。
国产特斯拉ModelY长续航版
2、特斯拉ModelY开起来和Model3有什么区别？
去年这个时候，我刚好第一次开到国产的Model3，作为第一批开到进口版Model3和国产Model3的人，笔者也算是深度体验过这台车的人了。如果说特斯拉ModelS开起来勉勉强强像一台车的话，那么Model3则是直接超越了90%的燃油车，同级别能跟Model3比操控的，恐怕只有阿尔法罗密欧Giulia和凯迪拉克CT5了以及运动轿车标杆宝马3系了，甚至笔者曾经说过，如果宝马3系继续堕落下去，下一代三系就是如今Model3的模样。
充沛的动力、紧致的底盘、灵活的转向以及比ModelS好太多的做工，让我对Model3爱不释手，在我与Model3相处的那几天了，我不止一次想要下单，但最终因为预算不够而放弃，当然，我很庆幸当时没有买一台，否则笔者现在正在特斯拉店门口拉横幅。
而这台ModelY长续航版呢（NEDC续航里程km）？底盘质感还是跟Model3一样紧致扎实，可以感觉到特斯拉为了操控下了很大功夫，这对于一台车来说是极好的，因为想要完全代替燃油车，运动和操控的市场是一个很难攻破的堡垒，不过好在，特斯拉做到了。
由于电池的重量，所以特斯拉ModelY的底盘还是偏重，尤其是在高速过弯以及极限绕桩过程中，会感觉到有些“头轻脚重”，并且由于车身更高，所以ModelY的操控极限也会比Model3更低，不过作为一台电动车，并且是非运动取向的，这样已经算是超出预期了。
隔音降噪方面是ModelY相比Model3改进的最多的地方，前排用了双层夹脚玻璃，高速时的表现好了很多，即便也是无框车门，但的确不再惹人烦了。当然，如果你追求及其静谧的行驶噪音，恐怕ModelY还是没有做到，风噪还是很明显，并且没有发动机的轰鸣声，外界的杂音会被进一步放大。
至于动力嘛，长续航版的ModelY拥有两台永磁同步电机，最大功率kW（PS），峰值扭矩N.m，零百加速时间5.1秒，虽然比长续航的Model3慢了一点点，但是相信我，这个速度已经要比3.0T的保时捷Macan还要快了，并且电车加速没有发动机声浪，再加上变速箱没有任何顿挫，所以你主观的加速度会更快，没开过性能车或者超跑的可能会喜欢上这种可控的加速感，但是作为开过很多超跑和性能车的笔者来说，特斯拉这种毫无换挡动作的持续性加速，新鲜感只有一阵，ModelY这种车，更多的时间还是用来日常代步。
细细感受，你会感觉ModelY的底盘比Model3更舒适了，SUV的定位让其对运动妥协，虽然依旧保持很紧凑的质感，但是在经过坑洼路面时悬架的表现明显更加柔和，而且更高的坐姿也带来更好的视野。
特斯拉
