这是宝马第六代M3竞赛及其双门轿跑车M4竞赛的试驾。在M部门的模型中，考虑到电路驱动的驱动性能的专业化是关键。M3是轿车和M4轿跑车，但也很吸引人的是，总体驾驶性能没有显着差异。即使在电路驱动中，它也强调了易于操作的跑车的特性，而不是张力。在仁川永宗岛的宝马驾驶中心写下宝马M3/M4比赛试驾的感觉。
与往常一样，与保时捷竞争的BMWM系车型每次出现时都会产生很多问题。向电动汽车时代的过渡是时代的命题，但市场对基于驾驶性能的高级车型的需求仍在迅速增长。尽管有Corona19，但根据市场的不同，他们创造了创纪录的记录。因此，有很多豪华萨加斯的立方孩子。宝马高大的肾形格栅尤其如此。扩大现有的格栅时也是如此，但是现在出现了竖向格栅，因此正在谈论更多的故事。可能是因为它不熟悉。当然，这更多是从批判性角度进行的讨论。但是，这样的陌生感并不是第一次，即使仅限于21世纪，我在年在慕尼黑遇到的第四代7系和iDrive的造型和设计也是如此。连通性的始祖仍然令人难忘。首次亮相前后，许多批评家对此表示担忧，设计师们就这一突破提出了很多建议。记者也发表了批评性的观点。但是，许多品牌对该设计进行了基准测试，并称结论是有史以来销量最多的。
在批量生产的品牌中也发现了这种折扣。这就是年现代YF奏鸣曲的“狂野面孔”。自从现代汽车公司的展览以来，非常规的格栅，前大灯和侧面的锋利线条就颠覆了家用车成为所有人的传统，一直备受争议。记者也表示担忧，称是时候观察市场的反应了。总之，现代索纳塔创造了有史以来最大的销量。在YFSonata的内部，通风孔的设计布置在显示窗口的左侧和右侧，以创建直到那时才看到的图形，从那时起，许多品牌都采用了类似的设计。
它与雷克萨斯（Lexus）品牌的主轴格栅和锋利的线条相同，后者于年从GS开始。雷克萨斯主要使用普遍有效的设计，但仍在不断发展。这告诉我们当时是一样的，但是即使是现在，时代的话题仍然是例外。这是因为在这个时代，消费者想要的东西与好东西不同。因此，除了可驱动性之外，我们还付出更多努力为每个品牌在其他方面创造独特性。首先，这将是可见的设计，我们将在内部界面上进行大量投资。
M强调驾驶时的可驾驶性，但与电动品牌i一起构成了宝马集团的两大支柱。它是现在与未来的共存。在方法论上，它与竞争品牌不同。基于在全球范围内通过迷你车进行的实验，以及年推出的i3和i8的经验，第四代7系的连接性和高度自动驾驶，宝马已经走上了正轨。
M3于年以2.5升发动机（基于E型系列）首次亮相，年第二代E36基本型号将其排量扩展至3.2升，年第三代E46基本型号，并于年扩大了其排量。。配备V8发动机的年第五代F80基地拥有再次装备直列六缸发动机的历史。第六代是在G20的基础上开发的。首次引入了高性能模型竞赛，今年夏天也采用了四轮滚动方法。宝马正在进一步多样化其变化，包括M3的第一辆旅行车型车型阵容。在正面，3系轿车的格栅设计与M3不同。M3还采用了4系列双门轿跑车使用的长型肾形格栅。在宝马品牌的早期，年，宝马首次将原始的四轮车型应用于长肾格栅被一分为二的情况。它变成水平并放大，然后垂直转动。仍然存在一个可以利用独创性的图标的优点，因为正面占据了整个图像的大约60％。
新一代的肾形格栅通过移除框架并用黑色处理来强调运动性。要强调的是，这也与冷却效果有关。格栅内有一个自动百叶窗。相同的是，连接到格栅的前照灯是一种激光，根据基于LED的汽车型号，该激光在晚上最多可以照射米。
除了机身类型，M3和M4使用几乎相同的细节。在侧面，将用于减轻重量的窗框和轻合金轮毂涂成黑色，以展现强烈的图像。车轮内部是一个带有四个活塞蓝色卡钳的MSport制动系统。空气动力学部件的视觉效果也很出色，包括阻挡前轮胎附近涡流的空气幕。
在背面，同时使用图标的L形后组合灯保持原样，同时使用LED来产生三维效果。但是，M3和M4的图形略有不同。带有一体式行李箱盖的扰流板通过大量的保险杠和扩散器，为运动型影像做出了贡献。
此外，还采用了M型的后视镜和后扰流板。在后部，双胞胎排气管以一个带有四个散热片的大型扩散器为中心，这也是一种个性表达。碳纤维顶盖是水箱的标准配置。
车身基于新的3系列，但仅共享门和行李箱盖。尺寸为4,毫米，比d长85毫米，宽50毫米。这是由于增加了用于身体刚度的组件。尽管如此，Mi比基本型号重kg，但是M3/M4的竞争与Mi相同。那就是减轻工作量的努力。长轴距，宽胎面，低重心和平衡的轴负载分配确保了BMW的独特性能。
空气阻力系数从0.24提高到0.23。供参考，根据型号，这3个系列的范围从0.23到0.26。内部的
内部，豪华之处在于碳纤维，休闲和铝制装饰。中央仪表板标准配置为碳纤维装饰，并且由于专用设备（例如M专用方向盘，仪表板，门槛和全碳纤维运动型座椅）而增加了许多零件。
M3辐式皮革方向盘的辐条左右两侧的红色M1和M2按钮首先引起注意。这使您可以简单地调用两个已保存的单独模式。当在选档杆旁边的SETUP按钮和消音器图片以及M模式下在道路上行驶时，此功能非常有用，M模式除了道路和运动以外还具有单独的轨道。桨距也是碳。辐条上的按钮内容与Mi相同。
实际上，很少有可以使用这些功能的条件，尤其是在韩国。在这方面，宝马驾驶中心非常高效。在国外，有一种文化，您可以付费使用各种电路，因此可以在这些高性能机器上享受运动驾驶的乐趣。宝马驾驶中心是一个几乎不能满足此类需求的地方。
与其他模型一样，BMWLiveCockpitProfessional引领着12.3英寸和10.25英寸的显示窗口，这是数字化的象征。控制它的是称为OS7.0的操作系统，即集成控制系统。这是iDrive的开发，它于年随第四代7系列首次推出。
便利设备包括三区自动空调，LED室内照明设备（包括高保真扬声器系统），现场驾驶舱专业人士，基于云的导航系统和语音控制的智能个人助理。
座位为5人的M3和4人的M4。M运动座椅是第一个应用于M3的座椅，它是3系试驾期间指出的标准通风座椅。M碳纤维桶形座椅用于测试骑行。M3和M4基本上具有相同的结构。座椅一体式头枕还配备了可选结构，可以在戴头盔的前提下将其拆下。与三系轿车不同，换档位置很低。上下车时必须给您带来一些不便。
只是坐在座位上让我兴奋。道路和赛道上的姿势明显不同。座位感觉很紧。在常规道路上，这种感觉也可能有所不同。这就是为什么三点式安全带而不是四点式安全带的原因。为了方便起见，后排座椅被分成40:20:40的折叠。由于车顶的形状，M4的后座是第二个概念。
动力总成与印象
发动机为3升直列6缸直喷双涡轮增压汽油，最大输出功率为PS/rpm，最大扭矩为66.3kgm（Nm）/-5rpm。3系列，M，M3甚至是比赛均以清晰的顺序进行设置，并带有输出。该发动机优化了进气管的重量，通过抑制压力损失和流体阻力提高了响应性和进气效率，并向高旋转区域提供了稳定的动力。采用诸如双涡轮增压器之类的技术，该技术可产生尖锐的节气门响应并在低旋转范围内产生高扭矩。
变速箱基于通用模型中的ZF6速MT，但是在试驾中结合了8速M型SteptronicAT变矩器。先前的模型是DCT。驾驶方法基于后轮滚动方法，在比赛中，预计4WDxDrive还将在M3/M4系列中于7月首次添加。0-km/h的加速度为3.9秒。最大速度为km/h（限速器）。M驱动程序包为km/h。
该试驾不是正常的公路驾驶，而是在宝马驾驶中心提供的各种条件下的回旋，漂移和电路驾驶三个路线上进行。首先，激流回旋过程中的行为可以最直接地确定侧倾角和操纵特性。在重复的S形路线中，宝马般的举止是杰作。沿直线方向操作方向盘。
特别是后轮驱动的车型，但几乎没有过度转向感。即使在一圈中进行了两轮，它也没有表现出需要反向操纵的行为。以前的模型感觉到了这种情况，但是直接比较时，M3和M4之间几乎没有区别。添加新设备后，您将无法感觉到车身的重量。在漂移过程中，当我在路面上洒水时，我试图在关闭ESC的情况下故意产生过度转向。这不是通过操纵方向盘来完成的，而是通过油门踏板的力使后轮加速以产生向心力。当我在年代初在慕尼黑的宝马探测场首次体验到这种行为时，便会记住这种行为。
最重要的是，如果用力拉动它，它会被清楚地卷起，但身体保持平坦。这些特征可能在紧急情况下在道路上行驶时是必需的，但是普通公众将很少有机会使用它们。与30年前的区别在于，M牵引力控制系统使驾驶员可以10步调节DSC，还可以使用它来享受漂移技术。
最后，进行简单的电路运行。直线可以加速到每小时公里，其余部分由发夹和操纵过程组成。前面有一辆领先的汽车，Navacon告诉路途中的要害点，但连续缠绕并不是常见的情况。黄色区域设置为6,rpm，红色区域设置为7,rpm，但是此引擎旋转可在回路中充分使用。但是经过很长一段时间后，能够运行，同时思考快速运行的提示（例如，快进快出和慢进快出）的乐趣。是的。汽车不仅仅是交通工具。至少到现在为止，或者很长一段时间，汽车会让您对驾驶员的意图举止感到陶醉。在今天展示电池电动汽车时，最强调的是家用汽车具有一定的续航里程，而高性能车型具有0-km/h的加速性能。
加速过程中发动机旋转的感觉以及伴随的声音也是使跑步乐趣栩栩如生的情感元素。对于将座椅靠背推向后方的全油门也是如此。同时，它表达出一种感觉，就像宝马在不改变发夹或转弯姿势的情况下遵循路线。但是，在过去，这种性能在4升或4.4升甚至超过5升的大排量下是可能的。也许更高的功率和扭矩是可能的，但是由于其他条件，我没有增加它。
尽管如此，3升直列六缸发动机可产生马力的事实表明，在这个时代，内燃机已经发展了多少。尽管M5是4.4升V8，但仍然给人留下了深刻的印象，即M3更易于操作，并且在电路驱动中可能会面临各种各样的挑战，这也许是因为其一开始就给人留下了深刻的印象。特别是M发动机将燃油喷射压力从bar增加到bar，因此感觉得到了改善。与ZF8速AT结合使用时，这种感觉有助于改善普通道路的舒适性。宝马的六缸直列汽缸与它的历史一样成熟。实际上，由于发动机垂直布置以驱动后轮的结构性问题，行为上的差异实际上在今天几乎没有意义。其中大多数是通过电子控制解决的。但是，在白雪皑皑的山上尚无路可走。这就是为什么大多数轿车使用四轮驱动系统的原因。当然，除了这种稳定性之外，四轮滚动方法还积极地参与了改善驾驶性能的工作。
从工程师的角度来看这些特性时，据说除了发动机和动力传动装置外，这还归功于针对刚性和空气动力学进行了优化的底盘技术。宽胎面宽度，低重心和平衡的轴载荷分布也是如此。但是，从驾驶员的角度来看，两级排气系统产生的低金属排气声会刺激耳朵并激发挑战。
例如，带有电控减震器的自适应M悬架是标准配置，但是在体验过程中，它并没有享受它，而是在无意中为路面舒适性和安全驾驶提供了帮助。制动器配备了由大直径盘形转子制成的轻质M复合制动器，具有出色的耐热性和耐褪色性，可进行电路驱动。可选地，还有一个带有金色卡钳的M碳陶瓷制动器，具有改进的耐磨性和耐热性。总体而言，M3和M4的行为没有明显差异。似乎是有意设置。加速的感觉，横摇的角度和发夹的朝向没有不同。相反，即使它是轿车，它的行为也像轿跑车。昵称“处理机器”仍然有效。
至于ADAS设备，M3和M3比赛有不同的设置。由于使用了轨道套件，竞争者省略了这些设备以减轻25kg的重量。标配车道保持辅助系统，带最新抬头显示器的DrivingAssistantProfessional，具有环视功能的ParkingAssistantPlus和倒车辅助系统。
在混乱的时代，宝马宣布了路线图，称全固态电池将改变游戏规则，同时强调高性能DivisionM系列的情感特征。它表示为M和i的共存。宝马的电气化战略始于较早，它具有明确的方向，为此，现在强调M。主要规格宝马第六代M3竞赛（M4竞赛）尺寸长Ⅹ宽Ⅹ高：4,×1,×1,mm。（4,×1,×1,mm）轴距：2,mm胎面前后距：1,/1,mm容重：1,公斤（1,公斤）行李箱容量：（）升发动机类型：直列6缸DOHC直接喷射M双涡轮汽油排量：2,cc缸径X冲程：84.0×90.0mm压缩比：9.3：1最大输出功率：/6,（PS/rpm）最大扭矩：66.3/2,,（kgm/rpm）油箱容量：59升变速箱类型：8速AT齿轮比：---最终减速比：---底盘悬架前/后：撑杆/5连杆制动器前/后：V.盘式转向：齿条和小齿轮驱动方式：后轮滚动类型轮胎前//后：/35R19///30R20性能0-km/h加速时间：3.9秒最高时速：km/h综合燃油经济性：8.3km/L（城市7.3/高速公路10.0）二氧化碳排放量：（）g/km市场价格M3竞争轿车：1.亿韩元M4竞争轿跑车：1.亿韩元（包括增值税在内的个人消费税减少3.5％）
